Az autókban használt nemfémes anyagok közé tartoznak a műanyagok, gumi, ragasztóanyagok, súrlódó anyagok, szövetek, üveg és egyéb anyagok. Ezek az anyagok számos ipari ágazatot érintenek, mint például a petrolkémia, a könnyűipar, a textilipar és az építőanyagok. Ezért a nemfémes anyagok alkalmazása az autókban a ... tükrözi a ...egyesített gazdasági és technológiai erőt foglal magában, valamint a kapcsolódó iparágakban a technológiafejlesztési és alkalmazási képességek széles skáláját is magában foglalja.
Jelenleg az üvegszálas szárAz autókban alkalmazott kényszerkompozit anyagok közé tartoznak az üvegszállal erősített hőre lágyuló műanyagok (QFRTP), az üvegszálas paplannal erősített hőre lágyuló műanyagok (GMT), a lemezes öntvények (SMC), a gyanta transzfer öntvények (RTM) és a kézzel terített FRP termékek.
A fő üvegszálas megerősítésAz autókban jelenleg használt műanyagok az üvegszállal erősített polipropilén (PP), az üvegszállal erősített poliamid 66 (PA66) vagy PA6, valamint kisebb mértékben a PBT és PPO anyagok.
A megerősített PP (polipropilén) termékek nagy merevséggel és szívóssággal rendelkeznek, mechanikai tulajdonságaik pedig többszörösen, akár többszörösen is javíthatók. A megerősített PP-t olyan területeken használják, mintpéldául irodabútorokban, például magas háttámlájú gyerekszékekben és irodai székekben; axiális és centrifugális ventilátorokban is használják hűtőberendezésekben, például hűtőszekrényekben és légkondicionálókban.
A megerősített PA (poliamid) anyagokat már alkalmazzák mind személygépkocsikban, mind haszongépjárművekben, jellemzően kis funkcionális alkatrészek gyártásához. Ilyenek például a zárszerkezetek védőburkolatai, biztosítási ékek, beágyazott anyák, gázpedálok, sebességváltó védőburkolatok és nyitófogantyúk. Ha az alkatrészgyártó által választott anyag instabilA minőség, a nem megfelelő gyártási folyamat, vagy az anyag nem megfelelő szárítása a termék gyenge részeinek töréséhez vezethet.
Az automatávalAz autóiparban a könnyű és környezetbarát anyagok iránti növekvő kereslet miatt a külföldi autóipar egyre inkább a GMT (üvegszálas hőre lágyuló műanyagok) anyagok használatára hajlik a szerkezeti alkatrészek igényeinek kielégítésére. Ez főként a GMT kiváló szívósságának, rövid öntési ciklusának, magas termelési hatékonyságának, alacsony feldolgozási költségeinek és nem szennyező jellegének köszönhető, így a 21. század egyik anyaga. A GMT-t elsősorban multifunkcionális konzolok, műszerfal-konzolok, üléskeretek, motorvédők és akkumulátor-konzolok gyártásához használják személygépkocsikban. Például az FAW-Volkswagen által jelenleg gyártott Audi A6 és A4 GMT anyagokat használ, de a helyi gyártás még nem valósult meg.
Az autók általános minőségének javítása, hogy utolérjék a nemzetközi haladó szintet, és elérjékA súlycsökkentés, a rezgéscsökkentés és a zajcsökkentés érdekében a hazai egységek kutatásokat végeztek a GMT-anyagok gyártási és termékformázási folyamataival kapcsolatban. Kapacitásuk van a GMT-anyagok tömeggyártására, és egy 3000 tonna GMT-anyag éves termelésével rendelkező gyártósort építettek Jiangyinben, Jiangsu tartományban. A hazai autógyártók szintén használnak GMT-anyagokat egyes modellek tervezésében, és megkezdték a tételes kísérleti gyártást.
A lemezformázó keverék (SMC) egy fontos üvegszállal erősített hőre keményedő műanyag. Kiváló teljesítményének, nagymértékű gyártási képességének és A-minőségű felületek elérésének képességének köszönhetően széles körben használják autókban. Jelenleg az alkalmazása...A külföldi SMC-anyagok autóiparban való alkalmazása új előrelépést tett. Az SMC fő felhasználási területe az autókban a karosszériaelemek, amelyek az SMC-felhasználás 70%-át teszik ki. A leggyorsabb növekedés a szerkezeti elemekben és a sebességváltó alkatrészekben tapasztalható. A következő öt évben az SMC autókban való felhasználása várhatóan 22%-ról 71%-ra fog növekedni, míg más iparágakban a növekedés 13%-ról 35%-ra fog változni.
Jelentkezés állapotaés fejlesztési trendek
1. A nagy üvegszállal erősített lemezformázó keveréket (SMC) egyre inkább használják az autóipari szerkezeti alkatrészekben. Először két Ford modell (Explorer és Ranger) 1995-ben. Multifunkcionalitásának köszönhetően széles körben előnyökkel rendelkezik a szerkezeti tervezésben, ami széles körű alkalmazásához vezetett az autóipari műszerfalakban, kormányművekben, hűtőrendszerekben és elektronikus eszközrendszerekben.
Az amerikai Budd cég által fröccsöntött felső és alsó konzolok 40% üvegszálat tartalmazó telítetlen poliészter kompozit anyagot használnak. Ez a kétrészes elülső szerkezet megfelel a felhasználói igényeknek, az alsó kabin eleje előre nyúlik. A felső ...A tartókonzol az első tetőhöz és az első karosszériaszerkezethez van rögzítve, míg az alsó konzol a hűtőrendszerrel együttműködve működik. Ez a két konzol össze van kötve, és együttműködik az autó tetőjével és a karosszériaszerkezettel az autó eleje stabilizálása érdekében.
2. Kis sűrűségű lemezformázó keverék (SMC) anyagok alkalmazása: Az kis sűrűségű SMC fajsúlya1,3-as y értékkel rendelkezik, és a gyakorlati alkalmazások és tesztek kimutatták, hogy 30%-kal könnyebb, mint a standard SMC, amelynek fajsúlya 1,9. Ennek az alacsony sűrűségű SMC-nek a használata az alkatrészek súlyát körülbelül 45%-kal csökkentheti a hasonló acél alkatrészekhez képest. A General Motors által az Egyesült Államokban gyártott Corvette '99-es modell összes belső panelje és új tetőbelsője alacsony sűrűségű SMC-ből készül. Ezenkívül az alacsony sűrűségű SMC-t autóajtókban, motorháztetőkben és csomagtartó fedelekben is használják.
3. Az SMC egyéb alkalmazásai az autókban, a korábban említett új felhasználásokon túl, magukban foglalják a különféle gyártástegyéb alkatrészek. Ilyenek például a fülkeajtók, felfújható tetők, lökhárító vázak, raktérajtók, napellenzők, karosszériaelemek, tetőelvezető csövek, autótároló oldalsó csíkjai és teherautó dobozok, amelyek közül a legnagyobb felhasználási terület a külső karosszériaelemekben van. Ami a hazai alkalmazási helyzetet illeti, a személygépkocsi-gyártási technológia kínai bevezetésével az SMC-t először személygépkocsikban alkalmazták, főként pótkerék-rekeszekben és lökhárító vázakban. Jelenleg haszongépjárművekben is alkalmazzák olyan alkatrészekhez, mint a rugóstag-tér takarólemezei, tágulási tartályok, gyártósorsebesség-rögzítők, nagy/kis válaszfalak, légbeömlő burkolat szerelvények és egyebek.
GFRP kompozit anyagAutóipari laprugók
A gyanta transzferöntési (RTM) módszer során a gyantát üvegszálakat tartalmazó zárt formába préselik, majd szobahőmérsékleten vagy hővel kikeményítik. A lemezöntési módszerhez képestAz ng Compound (SMC) módszerrel az RTM egyszerűbb gyártóberendezéseket, alacsonyabb formázási költségeket és kiváló fizikai tulajdonságokat kínál a termékek számára, de csak közepes és kisméretű gyártásra alkalmas. Jelenleg a külföldön RTM módszerrel gyártott autóalkatrészeket kiterjesztették a teljes karosszériaburkolatokra. Ezzel szemben Kínában belföldön az autóalkatrészek gyártására szolgáló RTM fröccsöntési technológia még fejlesztési és kutatási szakaszban van, és arra törekszik, hogy elérje a hasonló külföldi termékek gyártási szintjét az alapanyagok mechanikai tulajdonságai, a kikeményedési idő és a késztermék specifikációi tekintetében. Az RTM módszerrel belföldön fejlesztett és kutatott autóalkatrészek közé tartoznak a szélvédők, hátsó csomagtérajtók, diffúzorok, tetők, lökhárítók és hátsó emelőajtók a Fukang autókhoz.
Azonban, hogyan lehet gyorsabban és hatékonyabban alkalmazni az RTM folyamatot az autókra, a követelményekAz autóiparban aggodalomra okot adó kérdések a termékszerkezet anyagainak módosításai, az anyagteljesítmény szintje, az értékelési szabványok és az „A” minőségű felületek elérése. Ezek egyben az RTM széles körű elterjedésének előfeltételei is az autóalkatrészek gyártásában.
Miért FRP?
Az autógyártók szemszögéből az FRP (szálerősítésű műanyagok) más műanyagokhoz képestmás anyagok, egy nagyon vonzó alternatív anyag. Vegyük például az SMC/BMC-t (lemezes fröccsöntő keverék/tömbös fröccsöntő keverék):
* Súlymegtakarítás
* Komponens integráció
* Tervezési rugalmasság
* Jelentősen alacsonyabb befektetés
* Megkönnyíti az antennarendszerek integrációját
* Méretstabilitás (alacsony lineáris hőtágulási együttható, összehasonlítható az acéléval)
* Magas hőmérsékleti körülmények között is megőrzi a kiváló mechanikai teljesítményt
Kompatibilis az E-bevonattal (elektronikus festés)
A teherautó-sofőrök jól tudják, hogy a légellenállás, más néven légellenállás, mindig is jelentős tényező volt.teherautók ellensége. A teherautók nagy homlokfelülete, a magas alváz és a szögletes alakú pótkocsik különösen érzékenyek a légellenállásra.
Ellensúlyoznilégellenállás, ami elkerülhetetlenül növeli a motor terhelését, minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb az ellenállás. A légellenállás miatti megnövekedett terhelés magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. A teherautók által tapasztalt légellenállás csökkentése és ezáltal az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a mérnökök sokat törték a fejüket. Az utastér aerodinamikai kialakítása mellett számos olyan eszközt is beépítettek, amelyek csökkentik a pótkocsi alvázának és hátsó részének légellenállását. Melyek ezek az eszközök, amelyeket a teherautók légellenállásának csökkentésére terveztek?
Tető-/oldalsó légterelők
A tető és az oldalsó légterelők elsődleges célja, hogy megakadályozzák a szél közvetlen csapódását a négyzet alakú raktérre, a levegő nagy részét pedig a pótkocsi felső és oldalsó részei körül áramoltatva, ahelyett, hogy közvetlenül az utánfutó elejét érné.ami jelentős ellenállást okoz. A megfelelően szögelt és magasságban beállított terelők nagymértékben csökkenthetik a pótkocsi által okozott ellenállást.
Autó oldalsó szoknyák
A járművek oldalsó szoknyái simítják az alváz oldalait, zökkenőmentesen integrálva azt az autó karosszériájába. Olyan elemeket takarnak el, mint az oldalra szerelt benzintartályok és üzemanyagtartályok, csökkentve azok szélnek kitett elülső felületét, így turbulencia létrehozása nélkül biztosítva a simább légáramlást.
Alacsonyan elhelyezett Bumper
A lefelé nyúló lökhárító csökkenti a jármű alá jutó légáramlást, ami segít csökkenteni az alváz és a karosszéria közötti súrlódás által keltett ellenállást.levegő. Ezenkívül egyes lökhárítók vezetőlyukakkal nemcsak csökkentik a légellenállást, hanem a légáramlást a fékdobok vagy féktárcsák felé is irányítják, elősegítve a jármű fékrendszerének hűtését.
Raktér oldalsó légterelői
A raktér oldalán található terelőlemezek a kerekek egy részét letakarják, és csökkentik a raktér és a talaj közötti távolságot. Ez a kialakítás csökkenti a jármű alól oldalról beáramló légáramlást. Mivel a kerekek egy részét letakarják, ezek elterelik a...A tényezők csökkentik a gumiabroncsok és a levegő kölcsönhatása által okozott turbulenciát is.
Hátsó terelőlemez
Úgy tervezték, hogy zavarjaA hátsó légörvények révén áramvonalasítja a légáramlást, ezáltal csökkentve a légellenállást.
Szóval, milyen anyagokat használnak a teherautók terelőlemezeinek és burkolatainak gyártásához? Amit összegyűjtöttem, a rendkívül versenyképes piacon az üvegszál (más néven üvegszálerősítésű műanyag vagy GRP) a kedvelt anyag a könnyű súlya, nagy szilárdsága, korrózióállósága és rmegbízhatóság más tulajdonságok között.
Az üvegszál egy kompozit anyag, amely üvegszálakat és azokból készült termékeket (például üvegszálas szövetet, paplant, fonalat stb.) használ erősítésként, mátrixanyagként pedig szintetikus gyantát.
Üvegszálas terelőlapok/burkolatok
Európában már 1955-ben elkezdődött az üvegszál használata az autókban, az STM-II modell karosszériáin végzett kísérletekkel. 1970-ben Japán üvegszálat használt díszborítások gyártásához autókerék-burkolatokhoz, majd 1971-ben a Suzuki üvegszálból készített motorburkolatokat és sárvédőket. Az 1950-es években az Egyesült Királyság is elkezdte használni az üvegszálat, lecserélve a korábbi acél-fa kompozit utastereket, mint amilyeneket a For...d S21 és háromkerekű autók, amelyek teljesen új és kevésbé merev stílust hoztak a kor járműveibe.
Kínában belföldön néhány mA gyártók jelentős munkát végeztek az üvegszálas járműkarosszériák fejlesztésében. Például az FAW már egészen korán sikeresen kifejlesztett üvegszálas motorburkolatokat és lapos orrú, felhajtható tetős fülkéket. Jelenleg az üvegszálas termékek használata Kínában meglehetősen elterjedt a közepes és nehéz tehergépkocsikban, beleértve a hosszú orrú motorokat is.borítások, lökhárítók, első burkolatok, kabintető borítások, oldalsó szoknyák és légterelők. Egy jól ismert hazai légterelő gyártó, a Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., jó példa erre. Még a csodált amerikai hosszú orrú teherautók luxus nagy hálófülkéinek egy része is üvegszálból készül.
Könnyű, nagy szilárdságú, korrózióálló- ellenálló, széles körben használják járművekben
Alacsony költségének, rövid gyártási ciklusának és nagyfokú tervezési rugalmasságának köszönhetően az üvegszálas anyagokat széles körben használják a teherautó-gyártás számos területén. Például néhány évvel ezelőtt a hazai teherautók monoton és merev kialakításúak voltak, a személyre szabott külső stílus ritka volt. A hazai autópályák gyors fejlődésével, amiMivel nagyban ösztönözte a távolsági fuvarozást, a teljes acélból készült, személyre szabott kabinmegjelenés kialakításának nehézségei, a magas formatervezési költségek, valamint a több panelből álló hegesztett szerkezetek rozsdásodása és szivárgása miatt sok gyártó üvegszálat választott a kabintető borításához.
Jelenleg sok teherautó használ fiberglass anyagok első burkolatokhoz és lökhárítókhoz.
Az üvegszálat könnyű súlya és nagy szilárdsága jellemzi, sűrűsége 1,5 és 2,0 között változik. Ez a szénacél sűrűségének csak körülbelül negyede-ötöde, sőt, még az alumíniuménál is alacsonyabb. A 08F acélhoz képest egy 2,5 mm vastag üvegszál...1 mm vastag acélnak megfelelő szilárdságú. Ezenkívül az üvegszál rugalmasan tervezhető az igényeknek megfelelően, jobb általános integritást és kiváló gyárthatóságot biztosítva. Lehetővé teszi a fröccsöntési eljárások rugalmas megválasztását a termék alakja, célja és mennyisége alapján. A fröccsöntési folyamat egyszerű, gyakran csak egyetlen lépést igényel, és az anyag jó korrózióállósággal rendelkezik. Ellenáll a légköri viszonyoknak, a víznek, valamint a savak, bázisok és sók gyakori koncentrációinak. Ezért sok teherautó jelenleg üvegszálas anyagokat használ első lökhárítókhoz, első burkolatokhoz, oldalsó szoknyákhoz és terelőlemezekhez.
Közzététel ideje: 2024. január 2.
