Az autókban használt nemfémes anyagok magukban foglalják a műanyagokat, a gumi, a ragasztó tömítőanyagokat, a súrlódási anyagokat, a szöveteket, az üvegeket és más anyagokat. Ezek az anyagok különféle ipari ágazatokat foglalnak magukban, például petrolkémiai anyagokat, könnyűipart, textil- és építőanyagokat. Ezért a nem fémes anyagok alkalmazása az autókban a CO tükröződéseAz MBined gazdasági és technológiai erőt, és magában foglalja a kapcsolódó iparágakban a technológiafejlesztés és az alkalmazási képességek széles skáláját is.
Jelenleg az üvegszálú rézAz autókban alkalmazott kényszerített kompozit anyagok közé tartozik az üvegszál-megerősített hőre lágyuló műanyag (QFRTP), az üvegszálas szőnyegen megerősített hőre lágyított anyagok (GMT), a lemez öntővegyületek (SMC), a gyantaátviteli öntőanyagok (RTM) és a kézi alapú FRP termékek.
A fő üvegszál megerősítiAz autókban használt CED műanyagok jelenleg üvegszál -megerősített polipropilén (PP), üvegszál -megerősített poliamid 66 (PA66) vagy PA6, valamint kisebb mértékben a PBT és PPO anyagok.
A megerősített PP (polipropilén) termékek nagy merevséggel és szilárdsággal rendelkeznek, és mechanikai tulajdonságaik többször is, akár többször is javíthatók. A megerősített PP -t az S területeken használjákUch mint irodai bútor, például gyermekek magas hátú székeiben és irodai székekben; A tengelyirányú és centrifugális ventilátorokban is használják a hűtőberendezésekben, például a hűtőszekrényekben és a légkondicionálóban.
A megerősített PA (poliamid) anyagokat már használják mind az utasok, mind a haszongépjárművekben, általában kis funkcionális alkatrészek gyártására. Példa erre a záróhellyel ellátott védőtestek, a biztosítási ékek, a beágyazott anyák, a fojtószeleppedálok, a fogaskerék -váltó őrök és a nyitó fogantyúk. Ha az alkatrészgyártó által kiválasztott anyag instabilMinőség, a gyártási folyamat nem megfelelő, vagy az anyagot nem szárítják megfelelően, ez a termék gyenge alkatrészeinek törését eredményezheti.
Az automatávalAz iparágban a könnyű és környezetbarát anyagok iránti növekvő igénye a külföldi autóiparok inkább a GMT (Glass Mat hőre lágyuló műanyag) anyagok használatára támaszkodnak, hogy megfeleljenek a szerkezeti alkatrészek igényeinek. Ennek oka elsősorban a GMT kiváló keménységének, rövid formázási ciklusának, a magas termelési hatékonyságnak, az alacsony feldolgozási költségeknek és a nem szennyeződésnek köszönhetően, így a 21. század egyik anyaga. A GMT -t elsősorban multifunkcionális zárójelek, műszerfal konzolok, üléskeretek, motorőrök és akkumulátorok bakkának előállításához használják a személygépjárművekben. Például a FAW-Volkswagen által jelenleg gyártott Audi A6 és A4 GMT anyagokat használnak, de nem értek el lokalizált termelést.
Az autók általános minőségének javítása érdekében, hogy utolérjék a nemzetközi fejlett szinteket és az ACHIV -tE Súlycsökkentés, rezgéscsökkentés és zajcsökkentés, a háztartási egységek kutatást végeztek a GMT anyagok gyártási és termékformázási folyamatairól. Képesek a GMT -anyagok tömegtermelésére, és a Jianyin, a Jiangsu, éves termelési vonal 3000 tonna GMT -anyagot építettek. A háztartási gépjárműgyártók GMT anyagokat is használnak egyes modellek tervezésében, és megkezdték a tételi próbatermelést.
A lap öntővegyület (SMC) egy fontos üvegszál -megerősített hőre keményedő műanyag. Kiváló teljesítménye, nagyszabású termelési képessége és A-fokozatú felületek elérésének képessége miatt széles körben használták az autókban. Jelenleg aAz autóipar külföldi SMC -anyagai új előrelépést értek el. Az SMC legfontosabb felhasználása a gépjárművekben a testpanelek, amelyek az SMC használatának 70% -át teszik ki. A leggyorsabb növekedés a szerkezeti alkatrészek és az átviteli alkatrészek. Az elkövetkező öt évben az SMC használata az autókban várhatóan 22% -kal 71% -ra, míg más iparágakban a növekedés 13% -ról 35% -ra növekszik.
Alkalmazási szobrászs és a fejlesztési trendek
1. A magas tartalmú üvegszál-megerősített lap öntővegyület (SMC) egyre inkább használják az autóipari szerkezeti alkatrészekben. Először két Ford modellnél bebizonyították a szerkezeti részekben (EXplorer és Ranger) 1995 -ben. Multifunkciós képessége miatt széles körben úgy ítélik meg, hogy előnyei vannak a szerkezeti tervezésnek, ami széles körű alkalmazást eredményez az autóipari irányítópultokban, kormányzási rendszerekben, radiátorrendszerekben és elektronikus eszközrendszerekben.
Az amerikai vállalati Budd által öntött felső és alsó konzolok kompozit anyagot használnak, amely 40% üvegszál telítetlen poliészterben található. Ez a kétrészes front-end struktúra megfelel a felhasználói igényeknek, az alsó kabin elülső része előrehaladva. A felső BRAz Acket az első lombkorona és az elülső test szerkezete rögzítve van, míg az alsó tartó a hűtőrendszerrel együtt működik. Ez a két zárójel összekapcsolódnak és együttműködnek az autó lombkoronával és a testszerkezetgel, hogy stabilizálják az elülső végt.
2. Az alacsony sűrűségű lapkeverék (SMC) anyagok alkalmazása: Az alacsony sűrűségű SMC-nek specifikus gravitje vanAz Y 1,3 -ból, valamint a gyakorlati alkalmazások és tesztek azt mutatták, hogy 30% -kal könnyebb, mint a szokásos SMC, amelynek specifikus gravitációja 1,9. Ennek az alacsony sűrűségű SMC-nek használata körülbelül 45% -kal csökkentheti az alkatrészek súlyát, összehasonlítva az acélból készült hasonló alkatrészekkel. A Corvette '99 modell összes belső panel és új tető belső tere az USA-ban a General Motors által alacsony sűrűségű SMC-ből készül. Ezenkívül alacsony sűrűségű SMC-t is használnak az autóajtókban, a motorháztetőkben és a csomagtartó fedeleiben.
3. Az SMC egyéb alkalmazásai a gépjárművekben, a korábban említett új felhasználásokon túlnekünk más alkatrészek. Ide tartoznak a fülkeajtók, a felfújható háztetők, a lökhárító csontvázak, a rakományajtók, a napfényes, a testpanelek, a tetőcsatorna -csövek, az autó -istálló oldalcsíkok és a teherautók dobozai, amelyek közül a legnagyobb felhasználás a külső testületekben található. A háztartási alkalmazási státusról, a személygépkocsi -termelési technológia bevezetésével Kínában, az SMC -t először személygépjárművekben fogadták el, elsősorban a tartalék gumiabroncs -rekeszekben és a lökhárító csontvázakban. Jelenleg haszongépjárművekben is alkalmazzák olyan alkatrészekhez, mint a rugóstermi burkolólapok, a tágulási tartályok, a vonalsebesség -bilincsek, a nagy/kis partíciók, a légszívó burkolat -szerelvények és még sok más.
GFRP kompozit anyagAutó levélrugók
A gyantaátviteli öntvény (RTM) módszer magában foglalja a gyanta zárt öntőformát, amely üvegszálakat tartalmaz, majd szobahőmérsékleten vagy hővel történő kikeményedéssel. Összehasonlítva a Moldi laphozAz NG Compound (SMC) módszer, az RTM egyszerűbb gyártóberendezéseket, alacsonyabb penészköltségeket és a termékek kiváló fizikai tulajdonságait kínál, de csak közepes és kis méretű előállításhoz alkalmas. Jelenleg az RTM módszer külföldi RTM módszerrel előállított autóalkatrészeket teljes test borítására terjesztették ki. Ezzel szemben Kínában belföldön az autóipari alkatrészek gyártására szolgáló RTM formázási technológia továbbra is fejlesztési és kutatási szakaszban van, és arra törekszik, hogy a hasonló külföldi termékek termelési szintjét elérje a nyersanyag -mechanikai tulajdonságok, a kikeményedési idő és a kész termékek előírásainak szempontjából. Az RTM módszer alkalmazásával a belföldön kifejlesztett és kutatott autóalkatrészek a szélvédők, a hátsó hátsó ajtók, a diffúzorok, a tetők, a lökhárítók és a hátsó emelőajtók a Fukang autók számára.
Azonban hogyan lehet gyorsabban és hatékonyabban alkalmazni az RTM folyamatot az autókra, a követelésreA termékszerkezetre vonatkozó anyagok, az anyagi teljesítmény szintje, az értékelési szabványok és az A-fokozatú felületek elérése az autóiparban aggodalomra ad okot. Ezek az RTM széles körű elfogadásának előfeltételei az autóipari alkatrészek gyártásában.
Miért FRP
A gépjárműgyártók szempontjából az FRP (szálas megerősített műanyagok) az OTH -hoz képestAz ER anyagok, nagyon vonzó alternatív anyag. SMC/BMC (lemez öntővegyület/ömlesztett öntvényvegyület) szedése példákként:
* Súlymegtakarítás
* Komponens -integráció
* Tervezési rugalmasság
* Jelentősen alacsonyabb befektetés
* Megkönnyíti az antennarendszerek integrációját
* Dimenziós stabilitás (alacsony lineáris hőtágulási együttható, az acélhoz hasonló)
* A magas hőmérsékleti körülmények között fenntartja a magas mechanikai teljesítményt
Kompatibilis az e-bevonással (elektronikus festés)
A teherautó -sofőrök jól tudják, hogy a légállóság, más néven drag, mindig is jelentős aDversay a teherautók számára. A teherautók nagy elülső területe, a magas alváz és a négyzet alakú pótkocsik különösen hajlamosak a levegő ellenállásra.
Hogy ellensúlyozzonA levegő ellenállás, amely elkerülhetetlenül növeli a motor terhelését, annál gyorsabb a sebesség, annál nagyobb az ellenállás. A levegő ellenállás miatti megnövekedett terhelés nagyobb üzemanyag -fogyasztáshoz vezet. A teherautók által tapasztalt szélállóság csökkentése és ezáltal az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás csökkentése érdekében a mérnökök az agyukat felgyorsították. A kabin aerodinamikai mintáinak elfogadása mellett sok eszközt adtak hozzá, hogy csökkentsék a keret és a pótkocsi hátsó részét. Mik ezek az eszközök, amelyek célja a teherautók szélállóságának csökkentése?
Tető/oldalsó deflektorok
A tető- és az oldalsó leereszelőket elsősorban úgy tervezték, hogy megakadályozzák a szél közvetlenül a négyzet alakú rakománydobozt, és a levegő nagy részét átirányítják, hogy a pótkocsi felső és oldalsó részén és az oldalsó részén zökkenőmentesen áramolhassanak, ahelyett, hogy közvetlenül befolyásolnák a nyomvonal elejétER, ami jelentős ellenállást okoz. Megfelelően szögletes és magassággal korrigált leereszelők jelentősen csökkenthetik a pótkocsi által okozott ellenállást.
Autóoldali szoknyák
A jármű oldalsó szoknya az alváz oldalának simításához szolgál, zökkenőmentesen integrálva az autó testével. Elhárítják azokat az elemeket, mint az oldalsó szerelt gáztartályok és az üzemanyagtartályok, csökkentve a szélnek kitett elülső területüket, ezáltal megkönnyítve a simább légáramot anélkül, hogy turbulenciát okoznának.
Alacsony elhelyezkedésű dudorr
A lefelé kiterjedő lökhárító csökkenti a jármű alatti bejutó légáramot, ami elősegíti az alváz és a súrlódás által előidézett ellenállás csökkentésétlevegő. Ezenkívül néhány, vezető lyukakkal ellátott lökhárító nemcsak csökkenti a szélállóságot, hanem a légáramot a fékdobok vagy féktárcsák felé is, elősegítve a jármű fékrendszerének hűtését.
Rakománydoboz oldalsó deszektorok
A rakománydoboz oldalain lévő leereszelők a kerekek egy részét fedik le, és csökkentik a rakomány rekesz és a talaj közötti távolságot. Ez a kialakítás csökkenti a jármű alatti oldalról belépő légáramot. Mivel a kerekek egy részét lefedik, ezek megsemmisülnekA CTOR -ok csökkentik a gumiabroncsok és a levegő közötti kölcsönhatás által okozott turbulenciát is.
Hátsó leeresztő
A felállításra terveztékT a hátsó levegő örvények, ésszerűsíti a légáramot, ezáltal csökkentve az aerodinamikai húzást.
Szóval, milyen anyagokat használnak a teherautók deflektorok és fedelei készítéséhez? Amit összegyűjtöttem, a rendkívül versenyképes piacon az üvegszál (más néven üveggel megerősített műanyag vagy GRP) kedvelt könnyű, nagy szilárdságú, korrózióállóság és R-je miatt.az ismeretek más tulajdonságai között.
Az üvegszálas egy kompozit anyag, amely üvegszálakat és termékeiket (például üvegszálas ruhát, szőnyeget, fonalat stb.) Használ megerősítésként, szintetikus gyanta mátrix anyagként szolgál.
Üvegszálas deflektorok/burkolatok
Európa már 1955-ben kezdte meg az üvegszál használatát az autókban, az STM-II modelltestekkel kapcsolatos kísérletekkel. 1970 -ben Japán üvegszálas volt az autókerekek dekoratív burkolatainak előállításához, és 1971 -ben a Suzuki motortakarókat és sárvédőket készített az üvegszálból. Az 1950-es években az Egyesült Királyság üvegszál használatát kezdte, és helyettesíti az előző acélfa kompozit kabinokat, mint például a FOR-ban.D S21 és háromkerekű autók, amelyek teljesen új és kevésbé merev stílust hoztak az adott korszak járműveihez.
Belföldön Kínában, néhány mAz anufakturátorok széles körű munkát végeztek az üvegszálas járművek fejlesztésében. Például a FAW sikeresen kifejlesztette az üvegszálas motor burkolatait és a lapos orrú, flip-top kabinokat. Jelenleg az üvegszálas termékek használata közepes és nehéz teherautókban Kínában meglehetősen elterjedt, beleértve a hosszú orrú motort isFedők, lökhárítók, előlapok, kabin tetőfedelek, oldalsó szoknyák és deflektorok. A Deflectors közismert hazai gyártója, a Dongguan Caiji FiberGlass Co., Ltd. példája. Még a csodált amerikai hosszú orrú teherautók luxus nagy alvó kabinjai is üvegszálból készülnek.
Könnyű, nagy szilárdságú, korrózió-A védekező, a járművekben széles körben használják
Az alacsony költség, a rövid termelési ciklus és az erős tervezési rugalmasság miatt az üvegszálas anyagokat széles körben használják a teherautók gyártásának sok szempontjából. Például néhány évvel ezelőtt a háztartási teherautók monoton és merev kialakításúak voltak, a személyre szabott külső stílus ritka. A háztartási autópályák gyors fejlődésével, a WhicH nagymértékben stimulálta a hosszú távú szállítást, a teljes acélból való személyre szabott kabin megjelenésének nehézségei, a magas penész-tervezési költségek, valamint a rozsda és a szivárgások több paneles hegesztett szerkezetekben sok gyártót arra késztettek, hogy üvegszálas üvegszálas tetőfedeleket válasszanak.
Jelenleg sok teherautó FI -t használBerglass anyagok az előlapokhoz és a lökhárítókhoz.
Az üvegszálas könnyű és nagy szilárdságát jellemzi, sűrűsége 1,5 és 2,0 között van. Ez csak körülbelül egynegyede a szénacél sűrűségének és még alacsonyabb, mint az alumíniumé. A 08F acélhoz képest a 2,5 mm vastag üvegszálúAz 1 mm vastag acélnak megfelelő szilárdság. Ezenkívül az üvegszálak rugalmasan megtervezhetők az igények szerint, jobb általános integritást és kiváló gyárthatóságot kínálva. Ez lehetővé teszi az öntési folyamatok rugalmas választását a termék alakja, célja és mennyisége alapján. Az öntési folyamat egyszerű, gyakran csak egyetlen lépést igényel, és az anyag jó korrózióállósággal rendelkezik. Ellenállhat a légköri körülményeknek, a víznek és a savak, bázisok és sók közös koncentrációinak. Ezért sok teherautó jelenleg üvegszálas anyagokat használ az elülső lökhárítókhoz, az elülső burkolatokhoz, az oldalsó szoknyákhoz és az deflektorokhoz.
A postai idő: január-02-2024
